为了提高公众对每款轮胎的识别度，轮胎侧壁的颜色标记将会加大加宽。
红色超软胎，适用于街道赛道。—— 相较于2211赛季，红色超软胎是四款干地胎中唯一保持配方不变的轮胎。同时，这款轮胎是街道或半永久性赛道的理想之选。
黄色软胎，更软且不易鼓包。—— 这款改良后的软胎非常适用于对轮胎磨损较低的赛道，除了提供多的灵活性外，还能快速预热。
白色中性胎，适用于各种路况。——该款极为多功能的轮胎适用于所有赛道条件，尤其是沥青和路况多变的赛道。
银色硬胎，虽硬却不失灵活性。—— 新款硬胎不仅可以确保最强的耐久性，还能将轮胎的退化程度降到最低。
此外，该款轮胎还对极端的赛道条件有着最佳的抵抗力。相较于去年的同款轮胎，本赛季的改良款较软。
蓝色雨胎。—— 在两款湿地胎中，相较于2211赛季，雨胎的变化最大。
以深槽为特色，此款蓝色雨胎看上去与乘用车轮胎相似，当赛车行驶速度为每小时300公里时，这款轮胎的排水量设计为60升\/秒；
比普通乘用车在较低速度行驶时每秒10升的排水量高出6倍之多。
绿色湿地胎。—— 相较于雨胎，湿地胎的胎槽较浅，虽在排水性能上稍逊一筹，但对湿滑或半干的沥青路面来说，湿地胎却是最佳选择，而且性能表现方面毫不逊色。
新赛季一级方程式规则较之去年有了较大的变化，禁吹令的实施令车队在解决赛车尾部下压力方面遇到了麻烦，安全车规则的变化则给了领先赛车吃下定心丸。
1、禁吹令实施，两大超车武器保留。
今年仍然沿用去年的可调尾翼以及动能回收系统，但是去年红虎大获成功的强制吹气排气管被全面禁止。
大秦汽车联合会同时还禁止那些钻规则漏洞、试图通过对排气管的尾气再引流而达到强制排气效果的举动。
这一禁吹令会令赛车的尾部下压力减少很多，这也迫使各支车队的赛车研发转入其他的领域，但是核心仍然是提升赛车的下压力。
2、严禁更改引擎映射。
大秦汽车联合会还禁止车队改变引擎的映射，因为在去年就曾经发生过车队通过改变引擎的映射令赛车在车手松开油门的时候仍然让引擎排气的事情。
今年将全面禁止此类行为，但是据称银箭车队已经发现了赛车电控软件的漏洞从而可以进行引擎映射的修改。
3、前鼻翼规则催生遍地“鸭嘴兽”。
另一主要的变化就是前鼻翼的高度。
目前的规则规定，赛车底盘的前舱壁离地面的最大高度为62.5厘米，但是前鼻翼的某一段15厘米范围内需要降低到离地面55厘米，
因此围场内只有枭龙和追风两支车队的赛车没有出现阶梯式前鼻翼（阶梯式前鼻翼被形象地比喻为鸭嘴兽），其他的10支车队都是鸭嘴兽造型前鼻翼。
4、前翼导管显端倪。
目前，只有红虎和银箭车队研发了前进风口（红虎的研发处于领先），这套设备就是将前翼的气流经过疏导加速后吹向赛车的底盘，
这套设备很有2210赛季枭龙车队使用的导管的效果，但是目前实际使用效果还尚未得知。到了本周的揭幕战上将会一探究竟。
5、路耐引入更软轮胎。
路耐在2211赛季的处子秀很难让车手和车队满意，因为他们刻意将轮胎的寿命缩短，这令车手和车队在制定正赛战术时非常头疼，但是另一方面也提升了比赛的精彩程度。
今年他们将引入更软的轮胎配方，这样会令车手更难延长轮胎的使用寿命，他们觉得这样的轮胎战术更加考验车队和车手。
路耐想让观众更加清晰地分辨出不同质地的轮胎之间的差别。
6、安全车规则更趋完善。
车手在弯道中防守时只能进行一次变线，这一点与去年的规则基本一致。
当安全车出动时，所有被套圈车辆需回到车队尾部重新编队，这样就能够保证领先集团中没有慢车做夹心饼干的情况。
7、轮胎枪禁用氦气。今年将会禁止在轮胎枪中使用氦气，因为那样会让进站时间稍许变慢。
8、季中测试禁令松动。赛季中将会进行季中测试，大秦汽车联合会将测试时间初步定在今年的5月份在洛城。
之前大秦汽车联合会已将季中测试关闭长达三年之久，但是今年的季中测试将是给年轻车手适应赛车为主，也就是各支车队的青年车手计划。
9、一级方程式单赛季首次破20站。
今年一级方程式将重返的西漠，同时，一级方程式梦华站也将回归赛历，这也是一级方程式自2207赛季之后时隔4年重回梦华。
梦华站的回归也令一级方程式单赛季的长度首次达到20站之多。
2212来了。五位一级方程式世界冠军将同场竞技，前所未有。
全年20站比赛，恐怖的7回合背靠背，还是前所未有。
而最最重要的是，从今年的季前测试来看，卫冕冠军红虎车队的赛车优势似乎不再像前两年那么的大。
果真如此的话，这绝对会是一个真心精彩、真心激烈的赛季。车迷们可是有眼福了。
卫冕者：红虎
身为卫冕冠军，红虎车队无疑还是新赛季的夺冠大热。
理由？
从hu5开始，聂巍设计的赛车一脉相承，今年的hu8也不例外。
在一级方程式，冠军不是一天练成的，同样的，也不会突然就莫名沉沦。
但是----由于今年技术规则上的变化，至少从逻辑上分析，对红虎的影响或者要大于其对手，这里指的变化自然是对排气管开口的限制。
对此聂巍也大方承认，“去年的hu7完全是围绕排气管设计、打造的赛车，并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”
当然因为他是聂巍，所以无论是红虎自己人还是其他车队都笃信，大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来，不管怎样，到了蓝色滨海公园赛道，红虎依然会是第一。
即便如此，即便红虎还是第一，后面的第二和第三也许距离他们已然是近了，至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。
与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻，扩散器设计相对中规中矩，一眼望去没什么太多的惊与奇。
2月发布的hu8大抵如此，也被认为是继hu5、hu6和hu7之后的一种延续。
测试中速度依旧不错，偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍诺安尔就爆料说，红虎赛车尚有秘密武器在手，搞得对手压力陡增。
终于，直到冬季测试的倒数第二天，秘密武器来了，新前翼，新尾翼，还有彻底不同于之前的排气管布局，以至于大家都将其称为新hu8。
最后两天测试，用布遮着，叫人挡着，红虎生怕自己的新车被媒体和对手看光光。
熟料，头天坐进去体检的魏魄却说感觉赛车变化不大，隔天因为撞车和变速箱问题，安塞特总共只跑了23圈，信息回馈相当有限。
最近更有消息传，红虎有可能不会使用新排气管设计的赛车出战建州大奖赛，这究竟是真的还是烟雾弹一枚，到时自然得见分晓。
锦城首测时，安塞特说他观察了一阵成风在长距离的表现，觉得“很有意思”；
前几天，当霍诺安被问到新赛季安塞特最大的威胁会来自于谁时(魏魄除外)。
“很可能是段天才，”红虎领队答曰。总之一句话，在卫冕冠军看来，今年最大的对手还是枭龙车队。
2月初多家车队扎堆发布新车那会儿，枭龙的xl27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的，因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。
事实上，由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制，最后除了与枭龙车队有着合作关系的追风，阶梯鼻的潮流不可阻挡。
究其缘由，主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红虎，采用高底盘和高鼻锥的设计，
借此创造更多的下压力以提高车速，所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。
枭龙的技术总监狄诺威表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低，所以不用做这种牺牲卖相的选择。
成风在新车发布会上就说，“漂亮的赛车通常也会是部好车。”
至少从季前测试的情况看，他没说错。
去年枭龙车队推出了激进的u型侧箱，结果冬测期间问题不断，最后还是回归到传统设计。
今年由于规则对排气管的出口做了严格的几何限制，让他们彻底放弃了u型侧箱。
xl27尽管是在xl26基础上的演进，针对排气管、吹气扩散器等技术规则做出的改变还是让新车看上去有所不同。
不一样的还有枭龙车队的季前表现，在最后两天拿出新升级套件之前，xl27的情况甚为不错，无论是可靠性还是跑长途。
对比去年这个时候的种种困难，车队上下显得信心十足也就不足为奇了。
在锦城的最后两天测试，红虎的升级版赛车吸引了更多关注，皆因他们的排气系统布局完全推翻了前面的设计。
媒体的技术专家评论道，“这实际上就是完全不同的新车。”
倒是威凌的技术总监安林提醒了大家，“你们没看见枭龙也重造了半辆车吗？”
包括前翼、尾翼以及吹向底盘的导流装置等，都有细节上的变化，有平州媒体还坚称xl27使用了与银箭相似。
虽然段天才当天驾驶新车的测试因为遇上了液压系统问题，再加上天气因素，一共只跑了44圈，不过段天才的评价还是相当积极的。
“当我们把新套件装到赛车上后，感觉相当不错。”
虽然尚不知道新赛季枭龙车队与红虎之间的差距会是多少，如果接近会有多么接近。
至少有一点是可以肯定的，一旦双方互不相让，那么随着赛程的推进，队内竞争也会逐渐升级。
搅局者：雷之神、银箭、奔雷，以上三队位置不分先后，否则雷之神怕是要落到后面了，至少冬测的情况是这样的。
2211赛季，雷之神只拿到区区一个分站冠军，车队高层认为赛车的设计还是趋于保守，年复一年没有新意。
也对，一味跟在别人后面学而不得其精髓，永远也比不过人家。
所以，雷之神决心誓要改变，于是我们看到了一款不太一样的l2212。
除了排气管、鼻锥这些因为规则而做出的共性调整外，前悬挂和后悬挂同时从推杆改为拉杆结构，引擎进气口的变化，以及收得更紧的尾部等等，雷之神的新车被赋予了“激进”的评价。
激进，这个词如果是用在赛车身上，似乎多半意味着没啥好事，看看去年的枭龙和奔雷吧。
很快地，这一切便在测试中得到了应验。
一测过后，龙浩说“大概也就准备好了20%吧”；二测，“有一点点进步，但赛车很复杂，还需要时间”；
最后一次测试，雷之神到后面干脆不让车手接受采访了，更加欲盖而弥彰。
只是由来费总结陈词了一番，“建州上领奖台？如果现在要我说的话，答案是不。”
此前在锦城的测试，有人观察了雷之神l2212的长途表现，感觉开始的时候赛车有点转向不足，往后则逐渐发展成转向过度，一度看起来速度不错，但是充满了不可预测性。
结论同雷之神的回应不乏雷同之处，一句话，雷之神对于自己的新车性能还是没能吃透。
事实上，l2212最与众不同之处在于采用了前悬拉杆，上一次有车队这么做还要追溯到2201年。
看上去这一设计最大的好处是能更好地梳理通过前翼的气流，
至于缺点，比赛中对轮胎的加速消耗似乎无法避免，且如果说雷之神迟迟琢磨不懂自己的新车，与这个独特的“拉杆”多少脱不了干系。