按照《运动汽车》估算，这笔奖金在1.728亿左右。而且在12支参赛队伍中，仅雷之神一家获此优待。
    这数字是怎么得来的呢？说来有点话长，既然各车队的分成奖金都是从一级方程式每年总收益的这个“大蛋糕”里切出来的，那么首先的问题就是本赛季一级方程式盈利几何。
    今年4月初公布2210年的一级方程式赛季营收统计，结果显示：随着江原大奖赛的加盟和华沃大奖赛的回归，一级方程式管理公司上赛季的总收益增加了2%，达到108亿。
    与此同时，各车队的分成总奖金也较前一年增加了21%，达到65.8亿元。
    考虑到全球经济环境和一级方程式本身的发展，假定2211赛季总收益将较上一年度增长5%。
    由此水涨船高，2211赛季属于12支车队的总分成奖金将上浮到69.1亿美元左右。
    根据目前这份将在2212年底到期的《协和协定》，哪怕雷之神在赛道上无所作为，考虑到这支车队对一级方程式运动的深远影响及品牌号召力，总分成奖金中的2.5%注定是属于他们的。
    在本赛季来说，这笔“祖荫”保底奖金就是1.7亿。
    雷之神站在了特权金字塔的顶端，而在目前一级方程式的12支车队中还有另一个受优待的“b阵营”：
    包括雷之神、红虎、枭龙、银箭、奔雷和北极星在内的6支功勋车队享有额外分红权。
    换言之，在“分蛋糕”前他们享有优先上桌的权利。
    目前这部分有3支车队的例子可供参考：雷之神在2211赛季可因此获利1.6亿，红虎3200万，枭龙4200万。
    在被两层特权盘剥之后，“蛋糕”才终于被推到了更多车队的面前，这时候69.1亿的总分成奖金中还剩下62亿。
    按照“五五开”，这部分奖金要分为两大块，“项目1”和“项目2”，它们各有31亿美元。
    在一级方程式里，落后的车队不光会“挨打”，就连分奖金也没它们什么事儿——12支车队里成绩最差的两支车队将与此无缘。
    这俩倒霉蛋就是本赛季排名垫底的追风和倒数第二的星越。
    “项目1”奖金的分配较为简单，31亿美元将由排名前十的车队平分，也就是每支车队都能得到3.1亿。
    “项目2”奖金则按车队名次由高到低递减：第一名得31亿中的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。
    至此，这套多级累加的奖金分配制度总算是交待完毕了。
    按这套制度来算，雷之神2211年的分成奖金收入如下：保底奖金1.7亿，“b阵营”奖金1.6亿，
    “项目1”奖金3.1亿，“项目2”奖金4亿，合计10亿，占到了总分成奖金的15.1%，位列车队榜首。
    紧随雷之神之后的是今年的车队总冠军红虎和车队亚军枭龙。
    红虎的分成奖金由三部分组成：“b阵营”奖金3200万，“项目1”奖金3.1亿，“项目2”奖金5.89亿，合计9.3亿，占到了总分成奖金的13.5%，排在车队奖金榜第二位。
    枭龙的“b阵营”奖金为4200万，“项目1”奖金3.1亿，“项目2”奖金4.96亿，合计8.48亿，占到了总分成奖金的12.3%，排在第三。
    在过去的两个赛季中，红虎车队所向披靡，赢得了38个分站中的21站。
    但等赛季战罢瓜分奖金时，它却被雷之神赶超了上去，无论最后2211赛季的总分成奖金在“69.1亿”的这个标杆处如何上下浮动，它就是落后的那一方。
    作为双料总冠军，红虎难道就不会不甘心吗？
    “拥有雷之神的一级方程式比没有雷之神的更好。雷之神与一级方程式是共生共存的，对我们来说，在拥有雷之神的一级方程式车坛获得胜利将能够获得更好的影响。
    他们一直都是一级方程式中最重要的车队。很明显，他们在分配奖金时占据了更好的位置，但就是这样……
    在过去三年中我们都战胜了他们，但我觉得这(奖金分配)不是问题。人们应该认识到并尊重雷之神这个品牌，以及这个品牌背后的历史。
    我们乐意和他们争夺冠军，能击败雷之神这样一支车队无疑是伟大的。”红虎车队领队霍诺安在收官站南湄站上谈到了雷之神以及这支车队所享有的分成特权，语态心平气和。
    红虎不是老好人，他们只是在商言商。
    从2150年一级方程式发轫之际开始，雷之神就已经是参与者和见证者，而现在它更是这项运动最具号召力的品牌。
    纵使环境不佳，雷之神仍是一掷千金的主——更让人眼红的是，车队所有的财力支出几乎都在慷赞助商之慨！
    石油领域、运动品牌、电脑硬件、汽车寡头、锦城银行、航空……这就是传说中的品牌吸附力。
    如日中天的红虎盼着一级方程式越发繁荣，而雷之神势必就是其中关键的一环。
    连着两个赛季，在赛道上一分未得的奔麟车队都好运地挤进了分享奖金的行列。
    去年排在车队榜第十，今年又是如此，而且两年都是以相对更高的完赛率和完赛名次挤掉了同样身为零分车队的追风和星越。
    拿今年来说，这一差可就是数亿元的出入。
    收官站南湄站结束后，奔麟车队老板激动得手舞足蹈，“我高兴得都快要哭了。两年艰辛的工作终于有了回报，两位车手都安全完赛，我们取得了第十名的好成绩。”
    这个第十名的车队成绩意味着奔麟又可以上桌分“蛋糕”了。他们的奖金由两部分组成，3.1亿的“项目1”和1.2亿的“项目2”，奖金共计4.3亿。
    当然，有欢欣鼓舞的车队自然也有略显失意的。
    最终，复出的宁威选择了奔雷车队而非北极星，这的确是个比较稳妥的决定。
    从2210赛季到2211赛季，北极星是12支车队中唯一名次下滑的车队，从第六位跌到了第九位。
    尽管依旧有资格分享奖金，但对资金状况不佳的北极星来说，这已经是雪上加霜了。
    按预估，本赛季第六名威凌的“项目2”奖金可达2.79亿，而第九名的“项目2”奖金是1.55亿——差了足有1.24亿！
    大秦汽车联合会世界汽车运动理事会在西陵泰阳召开，大秦汽车联合会在会后发表的一份官方声明中称，2212年的一级方程式赛程将维持之前的版本不变。
    这一消息的宣布，意味着2212年的梦华站将如期举办；换句话讲：梦华主办方已经同楚薄签署了举办合同。
    梦华站最近因为合同问题，现在看来，显然问题已经解决。
    大秦汽车联合会在大会后除了宣布了2212赛季一级方程式的新赛历之外，同时还宣布了将在新赛季实行的一系列新规则——
    1.从下个赛季开始，所有一级方程式赛车必须经过强制性碰撞性测试，才会被允许参加冬季测试。
    2.在赛季中期，车队将获得三天试车的时间，而且允许车队的任何车手参加本次测试。而在之前，车队仅仅被允许他们的青年车手在赛季临近尾声时参加本次测试。
    3.在2212赛季，当安全车出动的时候，所有被套圈的赛车允许从前面超越并加入到队尾行列中，确保重新发车时没有慢车处于领先赛车的前面。
    这意味着一级方程式的安全车规则又回到了以前的老版本上。
    4.每一站分站赛的比赛时长最多不超过四个小时。
    从2212赛季开始，车手在已经驶离行车线的情况之下，不得因为想要保护自己的位置而重新回到行车线上。
    5.从2212赛季开始，当比赛暂停时处于维修站内的赛车，允许他们回到赛道后重新回到在比赛停止时所处于的名次位置上。
    6.轮胎的分配规则将被改变，从练习赛开始车手就将被允许使用所有的轮胎，而在之前，车手在周五的练习赛中最多只允许只用三套轮胎。
    7.大秦汽车联合会将不允许车手抄近道，包括发车圈和暖胎圈，在之字弯出于节省燃油还是其他原因抄近道。
    备受瞩目的成风终于不再是围场中最受关注的车手了，随着冠军旁落，沉寂了两年之久的安塞特一飞冲天，成为了围场之中的新王。
    加冕之后的安塞特回到西罗洲后受到了本地资本的极大青睐，频频登上了各种热搜。
    西罗洲车坛振奋异常，被本地资本裹挟后继续向一级方程式领域猛冲。
    各种无脑吹嘘号称西罗洲时代即将来临。
    这也是全球经济的小缩影，随着西罗洲经济持续高走，大量西罗洲资本急于冲向世界，备受瞩目的文化体育领域无疑是最快捷的车道。
    红虎车队终于夺得双冠，吸引了大量西罗洲资本的关注。
    红虎车队挑出最雄浑的几个资本赞助后，剩余的资本则流入到了其他车队和领域。
    度假成为了成风最好的休闲方式，为人夫、为人父的成风自己的心态非常平和。
    没有人能够永远站在风口，赛车这项运动更是如此。
    车手本身的状态也要有一辆实力强大的赛车去匹配，强如秦圣、马龙等车手，当年也有孤寂沉默的时候。
    赛车的实力占据着更大的部分，所以选择一支强大的车队显得尤为重要。
    成风迟迟不和枭龙车队续约就在于此，他感觉到现在的枭龙车队安于现状，重心不在车队上，这让志在夺冠的成风非常不满。
    但他作为车手是很难撼动一支荣誉加身、底蕴丰厚的车队，成风选择了冷眼旁观。
    新赛季转瞬即至！
    2212年3月，世界一级方程式联赛将在建州迎来全新赛季。
    作为2211~2213赛季一级方程式独家轮胎供应商，路耐在总结首赛季轮胎使用状况的基础上，对2212赛季的方案作出了相应调整。
    在调整所有干地胎的同时，引入一款改良型雨胎，绿色湿地胎的配方则保持不变。
    车队对2212年轮胎的要求和期望与2211年基本保持一致：轮胎能帮助车手创造极具观赏性与娱乐性的赛事，其中每场比赛至少停站两次，并且还将采取丰富多样的比赛策略。
    此外，在新赛季轮胎的设计上，路耐还将遵循大秦汽车联合会有关吹气扩散器的新规。
    2212赛季，轮胎的第一大变化就是引入了方形轮廓，从正面看，轮胎呈方形。
    一方面，这种变化有利于降低磨损率，尤其是最重要部位胎肩的磨损率。
    轮胎的新设计，能使前后轮胎在接触面上获得的压力分配得更加均匀。
    另一方面，该变化有利于在整个轮胎表面对工作状态和温度进行合理调节，从而在降低轮胎鼓包风险的同时，将轮胎损耗分布至更广的区域。
    如此一来，不仅轮胎发挥最佳性能的时间将得以延长，而且从圈数来看，轮胎的耐久力也不会受到任何影响。
    在设计时，考虑到大秦汽车联合会最新的规则变化，这些新胎都将为赛车后部提供更强的抓地力，以补偿空气动力学下压力的降低。
    2212赛季，除了超软胎仅有轮廓的变化之外，路耐还将使用几种全新的配方，以缩小不同配方间的性能差。
    纵观2211赛季，每场比赛因不同配方而导致的圈速差为每圈1.2秒~1.8秒。今年的目标则设定为：将差异缩小至平均每圈0.6秒~0.8秒。
    总体来说，相较于去年，今年的轮胎配方质地更软，从使用的角度来看则更加奔放。
    去年下半年，车队对轮胎性能和使用方法均表现出了极快的理解力和适应力，从而使得提升抓地力成为可能，并为制定一些更为极限的方案做好了准备。
    更加大胆的配方，不同配方间更小的圈速差距以及明晰的降解曲线图，这些因素都将帮助车队在赛场上采取更加灵活多变的策略。
    2212赛季，路耐的创新不仅体现在新名称上，还体现在新色彩上。
    两款雨包括蓝色全雨胎和绿色湿地胎。
    四款干胎则仍将延用上赛季的颜色标示：银色硬胎、白色中性胎、黄色软胎以及红超软胎。