“谈的成，就谈。”
“谈不成，权当给刘董一个面子，弄200台回来做分公司及以上管理层的公务配车。
当然了，如果上汽方面愿意帮忙给总督衙门一起提建议，把互联网预约车辆业务的管辖权，从交管部门划归交警部门。
只要能营造出足够的氛围，别说一千辆大众辉腾，再加一万辆上汽红岩重卡都没问题。”
李泽华单纯对做冤大头没什么兴趣，但6个多亿买一张魔都交管部门的通行证，绝对划算。
为了这个计划顺利推进，他也做了很多准备工作，除了上交新能源布局报告，还积极联系各大航司，机场，火车站及运输公司。
捐赠办公设备只是小道，关键是要通过它们拿到网约车的提前预约业务，顺带把吃了么的网上订购车票，机票业务带进去。
之前吴奕斌一直在做，通过淡马锡的关系，几大国有航空公司均表示可以合作，要价也不算高。
加上这次一块谈进去的公路运输服务，顺风出行总算初步站稳脚跟。
但铁路部门，尤其是城际高铁，筹备的高速铁路部门对此不是很感兴趣，索性此时距离京沪高铁开通还有一段时间，可以慢慢谈。
但网约车双证的事情，很急，他对魔都交管部门的强硬态度感到头疼，上汽通过总督巡抚衙门，找到一位分管联系的副职出面。
都没用。
眼看世博盛会一天天临近，深知错过这个村，就没这个店的李泽华，终于决定挺而走险。
按他一贯思路，这种得罪人的事情，当然要偷偷躲好，怂恿别人出面。
价值二三十亿的新增订单，应该够上汽卖力干活了吧……
果然，当他把消息传递过去以后，上汽方面也急了，本来青云通达系采购重卡的消息，就传的沸沸扬扬。
有说要20万辆的，也有说只要十万辆的，但公开招标还没开始，所有人都不知道最后得要多少台，总之合同价值超百亿是肯定的。
能不能在这块新增蛋糕上吃下一口大的，决定相关车企下半年能不能过个肥年。
所有与之相关的人物都在行动？
“……李董，您给句准话，顺风出行公司未来能给大众带来多大收益？”
电话那头是大众国内事务董事兼总经理刘健，此时他是真急了，“恕我直言，这将决定公司能够在这件事上，投入多大资源进行游说。
您知道的，大众在传统渠道的出租车领域，拥有极其巨大利益，而出租车集团背后就是它们……
所以这次谈判，才会出现一边倒局势。”
李泽华沉默片刻，“我不能给出具体数字，但理论上将来做到出租车三五倍保有量，没有任何问题。”
他是按网约车数量进行判断的，但刘建也并非那么好忽悠。
“李董是指新车采购数量，还是加上现有库存基础上，吸纳社会车辆加入后的数字？
我看数据显示，顺风出行旗下现有的两千多台网约车中，有超过70%是私家车，这是否意味着，未来出行主力仍旧依靠存量车型？”
对车企来说，一家新成立的市内运输公司订单很美妙，如果是全国性的大公司，那就更完美。
但顺风出行的模式显然有点问题，因为它在市场上公开募集社会车辆加入，这就很恐怖了。
对车企来说，没新订单就无利可图，吸引力并不大，这也是大众方面和交管运管谈判过程中，缺乏明显动力的根本原因。
一顿饱和顿顿饱，它们还是能够分清楚的。
对交管运管也是同样的道理，在相对封闭的内部市场，两张用于特殊行业运营许可的人证，车证，就是它们管理的全部。
一台车，一个人，十几万甚至更多收益，就这么简单的道理。
青云集团想空手套白狼，没那么容易。
一千台车，两千张准入证，别说6个亿，就算是16个亿，也别想在魔都办成功。
李泽华明白事情并非那么简单可以轻易做成，但他同时也不愿意背负一个扰乱市场的大帽子。
毕竟对青云集团而言，能合理合法介入这个市场的手段很多，不光是集团和各地衙门之间，维持的良好合作关系。
更是因为新能源，即将被国家定为未来发展战略，如果初期有一个行业能够容纳新能源车，这必将带动整个战略飞速发展。
所以刘建的担心是对的，李泽华只是想利用上汽这个契机，完成进场布局，剩下的，注定和上汽无关。
但表面上，不妨碍他作出非具体承诺，“刘董，这么大市场，无论各方面都不可能接受只做存量市场。
我能给出的具体条件，就是起码新增过半，在燃油机动车方面，大众肯定是当之无愧的当家主力。
仅凭一个在出租车市场的保有量，大众就已经证明过自己的可靠性和优越性，所以贵我两家合作，是天作之合，优势互补。”
瞧瞧，这番话说的是滴水不漏。
燃油机动车，混动那也算是新能源的一种啊，反正他没说谎，也没骗人。
刘建声音有些激动，“李总此言当真？！”
“可以签字画押，未来青云顺风出行旗下的纯燃油机动车，新增数量的一半订单，可以交给上汽集团。”
李泽华毫不犹豫开口，“另外互联网出行公司的经营方式有两种，一种是纯自带车辆的加盟制，我们称之为社会大众车辆。
一种是车辆入股的半雇佣制，专门走精品车路线，对车龄车况，型号级别，舒适程度，驾驶员的素质和服务态度均有要求。
精品车路线，是维持集团在行业内竞争优势的保障，这一块将直接掌握在集团手里，并拥有绝对支配权……”
这番话是绝对发自肺腑的真心话，也丝毫不担心走露消息。
因为互联网出行的核心不在于病毒式扩散，在监管部门反应过来之前，做成多大规模。
或者说这句话在2013/14年，移动互联网普及及4g大面积运营之前，是不正确的。
总共盘子就这么点大，很多消费的主力军都没有智能手机，全让青云一家做完又能如何？形不成绝对优势的规模，就没办法裹挟这股力量，倒逼交管运管作出让步。
何况人家管理权限一直都在，只是暂时在养蛊而已，到最后，诸多以兼职形式进来的网约车司机，还不如花十几万乖乖办双证？
不打窝养鱼，鱼儿怎么会乖乖上钩呢？
李泽华要改变的是这个，网约车应该是对社会资源的一次合理优化，而不是作为一种纯粹的敛财工具。
放水养鱼，水池得足够大，让鱼儿尽情撒欢的同时，尽可能从周边产物创造价值，而不是直接撒网捕鱼，一网打尽。
别的鱼现在还处在打窝阶段，但刘建是迫不及待上钩了。
因为利益太大，已经蒙蔽双眼。
前一秒还在为一千台大众辉腾的销路发愁，担心由此引发一系列严重的连锁反应。
现在却在思索如何利用好这次合作，达到最佳目的。
只听他重重咳嗽几声，“李董现在在办公室？如不嫌弃，我今天上门讨扰片刻，当面谈，如何？”
“荣幸之至。”
李泽华哈哈大笑道：“本该是我登门拜访才对，让刘董来看我，真是……”
刘建毫不在意，“那就请李董稍候片刻，我立即出发过来。”
“好。”
挂断电话，李泽华把王斐叫进来，“把网约车平台和运运帮的经营数据拿过来，另外那份融资关于车辆采购的部分，一并拿来。”
说完，又给曾海洋打去电话，“鱼儿上钩了，你准备准备，待会你出面应付。”曾海洋其实胆子比他还大，不敢说百无禁忌吧，起码也是胆大包天。
对发展顺风出行业务，他就一个字：干！
就完事了，等把规模一做起来，每座城市涉及上万人要吃饭时，不信上面敢完全无视下面的声音。
嗯，这很符合他一贯气质，主打一个头铁不怕事。
等过来以后，还是这个态度，“老板，我首先声明啊！我是无条件拥护您作出的每一项决定，也在具体执行过程中，毫无保留的按照您的指示去做的。
但这事既然还没开始，说明有回旋的余地，那我还是坚持我的立场，先悄咪咪做，有什么破烂事，让它们头疼去呗。
怎么规范运营，随时监控，掌握行业发展细节，那都不是我们商业公司应该操心的问题吧？”
李泽华对他也算是挺无语的，以前刚见面时，感觉挺有责任心一人啊，熟络以后才发现，这家伙也是混世魔王，天不怕地不怕的。
只要法律没明文禁止的，他都想去看看。
甩给他一只雪茄，没好气道：“你这是占山为王啊？什么麻烦都往它们身上甩，哪天真厌烦，不接招了怎么办？”
“敢！”
曾海洋一点不带怕，“集团现在也算是妥妥的行业领头羊，这趟出门考察，我才算明白，原来集团占据如此多的行业资源。
完全可以提出更多要求，衙门是不可能拒绝……”
“慎言。”
李泽华皱着眉头，他这会有点明白了，合着那些做大的商人，一个个最后不是藏匿就是翻车，搞半天这是两种思维方式啊？好在他一开始出发点就不一样，心里预期就没那么高，暂时还能稳得住。
看他这模样，心说自己不出国，尤其不去欧美是对的。
比如曾海洋，以前还没见这么直白，去了趟美利坚，看到同行怎么玩游戏以后，被刺激了？那些通达系老板也差不多，只不过没有青云系这种庞大的资源，暂时没有表露出来而已。
曾海洋也不担心，大大咧咧继续道：“你什么都好，做事情勇往直前，带着我们很少走弯路，也大方乐于和弟兄们一起享受成功喜悦。
唯独有限局限，喜欢没事给自己画圈子限制自我，要我说，蜂鸟完全可以更进一步，不说把菜鸟完全打垮。
最起码也能吃掉市场9成9的份额。”
“老曾啊，你还是缺乏一些敬畏心啊！”
李泽华叹口气，“垄断不是那么好做的，当市场只剩下我们一家时，你看看手下那些人吧。
蜂鸟你做的还不错，你个人能力呢，也很强，可事实如何？过年以来，光合规监察部，和财务部查出来，利用活动优惠信息差，大小客户之间的折扣差，隐瞒，克扣，中饱私囊的人有多少？”
他摇摇头，唏嘘一声，“这才多久啊，这帮从农村出来，曾经立志要改变命运的人，就已经变成这副模样。
其中几个，甚至还是我亲手招进来的，可一但做到区域经理，片区经理，一个个就开始迫不及待伸手。
幸亏现在有电脑程序，有手机软件，隔绝了现金交易，不然我都不敢想象，这帮人能做到什么地步。”
曾海洋听他这么说，一时也有些沉默，因为数据不会骗人，仅仅一项内部调查，客户回访，就暴露出很大的问题。
垄断，没有那么好做的。
“算了，这个交给胡知沅去头疼吧。”
李泽华岔开话题，“大众刘总待会要过来面谈，他这一关好过，采购大众的燃油车用于专车计划，并给予专车司机一定数额购车补贴。
很容易取得他的支持。
可如何打动交管运管是个头疼的问题。
拉拢它们加入出行集团，又担心这帮大爷未来会弄出别的幺蛾子，可不从其他地方找补利益填坑，又担心这些人不肯让步。
真是让人左右为难。”
说到底，还是利益分配问题。
李泽华想要把蛋糕做大，可最终受益的人群，是通过兼职靠个人努力赚取收入的司机，是因为市面上提供服务的车辆增多。
而变相享受更优质服务的消费者，不管是服务态度还是支付成本，都有不同程度的变好。
但这些人，无一例外，不掌握行业话语权，甚至依靠这两者创造价值的青云集团，同样没有很大的话语权。
曾海洋看着他头疼模样，只能违心顺从着接过话去，“让集团利益受损，将来投资市场无法接受。
说来说去，你不就是想告诉我，要在交管运管，公司和司机之间，找到一个利益平衡点嘛。”
他是聪明人，一点就透。
李泽华表示有这种看透利益纠葛，看问题能直接找到核心所在的高管，再给他来一百个都不嫌多。
“那就辛苦曾总了。”
“别，我可不辛苦，起码我赚钱毫无心理负担，不像老板您，赚最多的钱，背负最大的压力，还时不时得给自己来点道德层面责难。”
曾海洋很无语，但对他这番心思也很钦佩，毕竟谁不希望社会变得更好一些呢。
即便李泽华这么做的出发点，是为集团其它各项业务，拥有一个更稳定更美好的市场基础。
可最终受益的，还不是消费者和行业从业者吗？
一开始定好规则，不要试图走歪门邪路超车，这样才能走的又稳又快，别人也就没有攻击青云集团的理由和借口。
“现行的垄断模式，通过牌照控制出租车数量，这一块的出租车集团势力完全可以忽略不计，它们背后或许是站着谁谁谁。
但无所谓，因为它们的手段无非是几点，一个是让背后人出面搅局，这一点对集团来说完全没作用。
哪怕是魔都运管，现在不敢公开查处顺风出行没有证的车辆，因为集团其它业务在魔都拥有举足轻重的地位，牵一发而动全身。
它们是不敢硬抗上面人压力，去动公司正常经营业务的。
第二点，就是煽动旗下出租车司机，与我们形成对峙，人为挑起矛盾，搞假维护真转移，试图干扰上面视线。
但这一套，完全没用，因为网约车冲击出租车的大势不可逆转。
运管交管是维持稳定的基础和前提，我们要做的是弱化它们对市场的直接干预，最好的办法是通过抽佣按比例分成。
用利益收买的同时，换取它们的中立，对每个城市的核心关键人物，我会安排基金会出面对接，用合适的方法排除它们的干扰。
你要做的就是商量出一个合适的比例，剔除出租车集团以后，出租车，网约车，兼职网约车三者之间每个月的大致出资比例。
不能比原来低，也尽量不要比原来高，维持在一个合适的水平，吊着这帮人就行。
这样一来，一个监管部门满意，行业从业者舒服，消费者舒心的皆大欢喜局面就出现了，公司就能顺理成章的取代出租车集团。
成为更合适的利益代理分配者，扩大原有市场四五倍规模，每个人只承担以前五分之一的负担，司机也能松口气。
没有那么大压力的同时，也能提升服务素质。”
曾海洋沉默的点点头，这就是他为什么愿意留在公司的原因，老板向善不作恶，他们做事就不必昧良心……
刘建来的快，走的更快。
因为青云集团开出的大礼包诚意满满，不仅有各种详细的数据，还有公开签署的各种法律文件。
“这次合作稳了，大众的销量将再次迎来保障！”
殊不知，这个传统燃油车份额，压根不在对方未来考虑范围内。