一切都来自大秦汽车联合会推行的新规则。为了能在经济危机的寒冬让一级方程式吸引更多眼球，大秦汽车联合会的手段是杀富济贫，最终导致了整个赛季“出轨”。
    一夜之间，草鸡变成了凤凰，贵族沦为了乞丐，暧昧的规则制定者与玩家之间，对簿公堂。
    一夜之间，城头变幻大王旗，车队总冠军争夺在云秦与红虎两队展开；
    雷之神与枭龙的银紫大战只为挤进第三节排位赛；韦博世遭飞来横祸告别了赛季；传奇人物李亚被扫地出门告别一级方程式舞台……
    乱象2209，太多纷争，太多意外，太多感慨！
    这不再是过去数十年由豪门把持的江湖，赛道上引领风骚的，是两支过去很难进入人们焦点的小车队，两名最优秀的设计师———陈楚朗和聂巍主导了整个赛季最亮眼的争夺；
    而曾经的银紫之争，彻底成为过去时，2209，赛道上呈现了前所未有的乱象。
    从弃儿到国王，云秦车队创造了一个翻版的朱元璋神话。
    这支濒临破产、今年3月17日才正式被陈楚朗收购并重组的车队，几乎是在全年“裸奔”的情况下，获得了车队总冠军，两名车手分获第三名和第四名的好成绩。
    多年巨额投入始终未能获得相应回报的云秦最终退出了一级方程式。
    一个习惯在声色犬马中消磨自己天赋的花花公子，一个长期充当绿叶的一级方程式最老车手，只得依靠降薪的手段，才保住了自己的饭碗。
    银箭免费提供发动机、大秦汽车联合会网开一面允许其注册，两台没有任何广告涂装的赛车仓促上路。
    但段天才与贝力落很快发现，他们手中的方向盘指引着的，是一条冠军之道。
    前6站比赛中，两人有3次包揽了冠亚军；前7站比赛中，段天才有5次登上冠军宝座。
    尽管由于经费不足，云秦赛车的后续研发无法跟上，一度让红虎看到翻盘的曙光，但依靠前半程压倒性的优势，他们还是顺利战胜对手，成为2209赛季最大的胜利者。
    唯一可惜的是段天才这个落魄的浪子，没能在自己的第9个赛季尝到了王冠加冕的甜蜜。
    这个看似速成式的成功背后，真正的缔造者是鹿城人陈楚朗，这个18年获得8次总冠军头衔的神奇指挥官，与赛道上高开低走的段天才相比，更有资格获得“年度最佳”的殊荣。
    这位昔日的原子能工程师，经历了雷之神“三驾马车”时代的辉煌之后，在云秦车队蛰伏三年，终于成功打造出一款最符合当下规则的赛车。
    其中最为经典的零部件当属双层扩散器，绝顶聪明的云秦利用规则的漏洞戏耍了一级方程式一把，当其他竞争对手缓过神来，他们早已是跑开数丈之外，追赶者只能徒叹奈何。
    而他同样是最出色的“战术大师”，9月，洛城，云秦的两部赛车大胆采用一次进站的非常规战略，先后k o宁威和成风，最终由贝力落包揽冠军，堪称本赛季一大经典战例。
    云秦不可复制的成功，也为这支车队赢得了一个光明的未来。
    随着更多赞助商的加盟，车队即将与一穷二白的日子说再见。
    贝力落已宣布下赛季转投北极星，罗世博的加盟只待官方宣布。但随之而来且可以预见的是：明年，云秦车队亦或是银箭车队将迎来更大考验。
    在中小车队占据报章头条的同时，是雷之神、枭龙等大牌车队的没落。过去几个赛季“银紫大战”的主旋律，早已不再被人提起。
    雷之神、枭龙、绝影都是大秦汽车联合会新规则的受害者。
    当他们响应官方号召花大力气投资开发动能回收系统时，却发现这东西只是鸡肋，除了在超车时能够派上一点用场之外，其他大部分时间都是摆设。
    更为重要的是，这些豪门车队曾认为动能回收系统是致命武器，使用了太多时间研发，结果导致其他技术无法跟上，光在赛季中段扩散器的跟进上，就浪费了不少时间。
    此消彼长之下，豪门风范荡然无存。
    前三站零分收场，雷之神创造了28年来的最差开局，整个赛季仅由宁威获得一次分站冠军。
    枭龙连进入第二节排位赛都成了奢望，中途退赛更是家常便饭。
    好在他们进行了赛车的4次重大升级，帮助卫冕冠军成风赢得4次杆位和4个分站冠军，成为下半赛季积分最多的车手。
    成风用惊叹级的表现力挽狂澜，枭龙车队和成风的努力缺一不可。
    无奈开局太差，枭龙与雷之神最终在车队年终排行榜上分列第3和第4，草草结束了这个不属于豪门的赛季。
    如果说云秦赢得了赛道上的最大胜利，那么红虎才是围场外的头号赢家，依托于良好成绩带来的聚焦效应，这家功能饮料公司获得了巨大的商业回报。
    虽然目前尚未准确数据来支撑这一论点，但红虎在全球体坛的四处出击，早已是有目共睹。
    遥想2208赛季，红虎如陷泥沼，尤其是魏魄与王浩恒两位老将所在的一队，成绩一塌糊涂，甚至传出老板撤军一级方程式的消息。
    但随着加大对一队的投入，车队战略开始显着倾斜，安赛特从二队晋升，出现在2209赛季的红虎，面貌焕然一新。
    虽然在揭幕战就与昆海轲发生碰撞导致退赛，但安赛特再也掩饰不住自己的天赋与才华，他对“云秦双雄”的穷追猛打，让车队总冠军的悬念保持到了最后一站。
    尤其是最后三站，安赛特在只剩下一台发动机可用的情况下获得两个分站冠军，堪称经典。
    最终，在自己加入红虎的第一个赛季，年仅22岁的安赛特赢得了4场分站赛胜利，反超段天才获得了年终亚军。
    虽然他自嘲“亚军就是头号失败者”，但年轻的西罗洲车手已经一再证明了自己的实力，前途不可限量。
    红虎只是诸多中小车队咸鱼翻生的一大代表，神龙、北极星乃至威凌都在这个混乱的赛季获得了一定程度的成功。
    10支车队全部获得积分，参赛的24名车手中19人有积分入账，2209赛季的一级方程式，成为了草根阶层的集体狂欢。
    尽管受到经济危机的影响，神龙仍然是本赛季的头号投资大户，而诸浪军和张拓为，也帮助车队5次登上领奖台，其中诸浪军更是为车队赢来历史上的首个杆位。
    在赛季之初，神龙与云秦、北极星组成的“扩散器帮”利用这个零部件的优越性，风光无限，美中不足的是，神龙车队仍未能获得一个分站冠军无奈退出一级方程式。
    老牌车队北极星也在群雄争霸中找到了自己的位置，虽然罗世博一度被戏称为“星期五车手”，只能在练习赛中占据头名，但他依靠稳定的驾驶，还是赢得了跳槽大车队的机会。
    威凌曾被誉为一级方程式的鱼腩，但在乱局之中，他们也有斩获，蜚立在泉府站夺得杆位，决赛中更是以第2名的身份登上领奖台，均创造了车队历史。
    申迪的表现也让人们有理由相信，他们已经不是那支被人随意套圈的弱旅。