从理论上讲有几个点拥有超车机会，但是韦博世指出，现在的赛车设计，要在这样的街道实现超越是很难的。
    “当今的一级方程式赛车，要超车并不是件轻松的事情。赛车依靠很大的下压力保持行驶抓地力，一旦你切入前车的尾部，你就会损失抓地力。”韦博世从技术的角度分析道。
    除了赛道本身的设计之外，天气是雷之神需要重点考虑的另一比赛因素。虽然最新的气象预报显示本周有雨，但是韦博世指出即便下雨他们也不担心。
    “我当然希望新港是场干地赛，但即便是下雨，我们照样可以跑好、照样拥有一场稳定的比赛。”韦博世说道。
    由于成风上诉失败，韦博世目前在积分榜上仍只落后对手1分。一级方程式本赛季还剩下最后四站比赛。
    一级方程式继续突破疆界，前往新港，这将是西罗洲第二场一级方程式街道赛以及这项运动历史中的第一场夜赛。
    这条逆时针方向、5.067公里长的赛道贯穿了世界最醒目最具活力城市之一的中心。车手将在公路上比赛，途经如历史悠久新港城的地标。
    新港站是本赛季第二场在城市中举行的大奖赛，另一个地点是楚州。但是，不像狭窄弯曲的霍鸿虎赛道，这条西罗洲街区赛道较宽而且快得多。
    它测算出的平均时速约175公里。今年楚州排位赛中的平均时速约为160公里。预计车手在主直道上将达到约290公里的最高时速。
    临时的照明系统本身就是一项了不起的工程，安装了米长的电缆，240个钢塔架和约1500个光纤投影器，制造的照明比平时的体育场要明亮四倍。
    赛道全长5.067 km，要进行61圈的争夺，比赛总里程达到309.087 km。
    赛道一共有23个弯，从赛道外观来看这是一条中低速赛道，发车后是一段长直道，来到1号弯之前车速达到7档 290 km\/h，这也是赛道第二高时速点。
    1号、2号和3号是三个连续减速弯，出3号弯时车速已经降到2档 90km\/h。
    接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车手完全可以油门到底驶过，车速也飙升到4档 200km\/h。
    但是5号弯是个接近90°的右弯，时速会下降到3档 135km\/h。然后是一段较长的直道。
    6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车速在7档 280km\/h，而来到7号弯之前车速将达到7档 298km\/h，这也是赛道的最高速度点。
    7号、8号和9号是连续三个90°弯，车速由3档 110km\/h降到2档 94km\/h，出9号弯时加速到3档126km\/h。
    然后是一段直道，最高速度达到5档 240km\/h，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车速控制在3档 135km\/h通过10号弯。
    11号和12号弯是一段不长的能加速的弯道，但速度也就在4档 180km\/h左右，接下来的13号弯又必须降到1档 80km\/h。
    之后是一段比较长的直道，最高时速可以飙到7档 280km\/h， 然后又将以2档 85km\/h时速通过14号直角弯。
    来到15号弯时速度在5档 230km\/h左右，但是16号和17号弯又是两个减速弯，出弯时速度在3档 126km\/h。
    紧接着又将来到18号弯，这是一个速度更慢的弯，车速在2档80 km\/h。之后的19号和20号弯是两个连续右弯，速度略有提升，在出21号左弯时速度在3档 126km\/h。
    接下来是一段不长的直道，就剩下22号和23好两个加速左弯，车速很快将由3档 150km\/h提升到4档 200km\/h左右，之后车手就需要以最快速度冲过终点。
    5.067公里长的新港赛道是2208赛季车速最慢的赛道之一，在这里赛车需调校成高下压力，通过计算机模拟，单圈成绩应该在1分45秒左右。
    在周五第一次自由练习赛之前，车队没有任何参照数据，只能根据模拟器设定赛车，不过这也让本站比赛变得更神秘更有悬念。
    赛道组成与楚州站非常相似，全新的新港赛道所能提供的路面附着力不高，因此普轮策提供软胎和超软胎应对这条赛道。
    特别是赛车还有将赛道走线跑出来前，足够的轮胎抓地力就显得格外重要。
    另外赛道部分路段是临时围起来的，所以路面质量是否真正符合比赛需要，还需要通过比赛得以检验，所以轮胎的作新港赛道用对本场比赛尤为重要。
    楚州大奖赛之后，新港站应该是第二最慢的赛道，赛车的空气动力学部件会设定成最大下力压模式。
    既保证赛车能够高速过弯，又保证赛车制动时的车身稳定性，因为在这条赛道上经常出现高速直道紧接着就是一个低速弯（甚至是1当低速弯）。
    根据模拟器给出的数据，这条赛道对制动系统的要求甚高，有些路段对制动系统的要求和建州蓝色滨海公园赛道相近。
    虽然制动强度没有那么剧烈，但是这是一条拥有23个弯的低速赛道，制动系统的使用频率很高，而且对制动冷却系统要求严格，必须在比赛中保证制动系统在正常工作温度范围内。
    面对一条全新的赛道，悬挂系统的设定是最苦难的事情之一，不过大部分的街区赛弯道速度都不高，机械下压力的作用很重要。
    车队会努力找到最佳调校点，让车手足够“舒服”“干净”的过弯，并且能很好吸收、分解赛车骑上路肩或是通过颠簸路段后的撞击力，保证赛车上空气动力学翼片角度不发生任何改变。
    街区赛引擎只有很少时间需要全节流阀开启状态下行驶，但是引擎所承受的压力也丝毫不减，因为赛道弯很多，赛车总是“走走停停”，而且变速箱的换挡频率也会激增。
    如果想在这条赛道取得好成绩，那么赛车低速扭矩的表现就很关键，技师也会根据实际情况调整变速箱，让赛车在低速时的加速更迅猛。
    周五开放的自由练习，车手将在晚上7点首次进入赛道。
    排位赛在晚上10点举行，星期天的比赛从晚上8点开始。
    枭龙一级方程式车队将采用一个预定的夜间工作计划，以确保车手和其他所有队员能够在夜间用最优状态去运作。
    成风被问到，你对新港站有何期待?
    “我期待访问这座新城市，尝尝食物，看看赛道是什么样，看看在它上面比赛会是什么样。
    这将是一个激动人心的周末。比赛会是一个非常有趣的挑战，而我喜欢挑战！
    我以前从没夜战过，但我认为这不会是一个问题。其它运动的夜赛都没什么问题，而且我们为此做了大量准备工作。
    所以我认为它会很棒。我们已在另一条街区赛道上比赛，那是我的最爱。
    在我的理解中，它较宽，本身很流畅，不是你通常印象中的街区赛道那样，但这听起来就十分引人入胜。”
    当成风被问到为这场比赛，你的体能准备有任何改变吗?
    “对队里每个成员而言，新港将是一个独特挑战。我们的队医已准备了一份非常精确的日程表，让车手们严格执行，因为比赛所有的单元都在晚间进行。
    本质上我们一定不能适应当地时间，那和我们一般的运作时间完全不同。我们的训练计划保证在比赛周末我们在下午的表现最佳，因此我们会保持中洲时间，这样时差就不会打乱。
    显然不去适应比去适应难得多，因为你的身体自然而然地要去改变。对车手来说，我们的用餐、起床和睡眠节奏全都按照中洲时间，
    例如我们会在下午早些时候起床吃早餐，在凌晨1点吃晚餐，在3点左右睡觉。这种准备工作将和其它任何比赛都大不相同，但我们会尽力而为。”
    之后欧米翰被问及你以前在夜晚比赛过吗?
    “世界冠军争霸赛是在夜晚体育场内照着灯举行的，但比赛不长也不严肃，所以这场比赛是全新的。
    它的感受以及如何不同会很有趣，不论这种不同是好是坏。来自北州、冬季24小时都处在黑暗中的我不觉得会有任何问题，我已经习惯了！
    赛道看上去棒极了，似乎有少许的超车机会，希望会是一场好比赛。在城市中比赛的气氛总是很好，对此我很期待。”
    问新港大奖赛面临的主要后勤挑战是什么?
    枭龙车队领队单能盛回答道：“不可避免的是，确保车队所有员工有机会得到充足的睡眠，将是整个周末的主要挑战。
    比如，技师会在清晨4-5点钟才去睡觉，因为我们要到深夜才结束比赛，而且第二天之前还要完成一个工作计划。
    我们有一个清晰的计划，因为我们知道各集会的计时，以及每次集会完成后需要进行多少工作。
    事实上，对技师、工程师、后勤人员和市场运作人员来说，那将是辛苦的工作，我们会采取措施去支持。
    但我不相信它会对赛车及车手有很大的影响，为成风和欧米翰制定的计划非常仔细并且被认真监测。”