各种各样的标题铺天盖地地压迫而来，看得秦淼那是目不暇接。
    同时秦淼心中也算是放下来了一块石头。
    毕竟吉利已经很长一段时间没消息了，秦淼有时候甚至都在怀疑吉利那边是不是打退堂鼓，不准备进入f1了。
    但事实证明，是秦淼想多了。
    不过让秦淼有些意外的是，秦淼本来以为吉利就算加入f1，他们的第一选择也应该是阿斯顿马丁，毕竟吉利确实有不少阿斯顿马丁母公司的股分，吉利与老斯特罗尔在同一个董事会，双方应该相互之间都说得上话。
    但没想到最终吉利买的却是小红牛，而且只买了90%的股份，并不是全资收购。
    对此十分好奇的秦淼自然点进了这些新闻标题想要看看详情。
    但是也不知道这些学新闻的到底在干什么，秦淼点进去了之后啥有用的消息都没有，车轱辘话倒是一大堆。
    索性秦淼直接打开了b站，在b站上找了一个up主的梳理视频。
    说真的，有时候看新闻还真不如去看b站的up主。
    看完之后秦淼就大致捋清楚了这件事的来龙去脉。
    并不是吉利不想要买阿斯顿马丁，甚至吉利第一个接触的车队就是老斯特罗尔的阿斯顿马丁车队。
    但是老斯特罗尔那边的出价有些过高了，吉利评估过后觉得老斯特罗尔就是在趁火打劫，开了几个内部会议之后，最终吉利决定终止与阿斯顿马丁的谈判。
    但是进入f1已经是吉利的战略目标之一了。
    现在国内的汽车销售市场这么卷，吉利虽然也能卷，但是压力也大，所以吉利准备从另外一个赛道打开宣传口子，进入f1，宣传策略也变成了出口转内销。
    而fia这边其实也挺希望吉利加入的。
    毕竟中国市场真的太香了。
    光是两位中国车手的存在，就让fia在中国地区两年以来的收入暴涨了500%。
    如果有一支中国车队，光是在国内地区卖周边就能让fia赚得盆满钵满。
    到时候中国大奖赛一办，甚至再增加一场中国大奖赛，能在中国挣多少钱，fia都不敢想。
    而且fia这边经常性地就能收到一些其他车队关于小红牛和大红牛车队的投诉。
    毕竟红牛集团掌握两支车队，对于其他车队来说有些过于不公平了。
    虽然说的是小红牛和大红牛车队之间不会交换车队主要关键数据，也有fia的工作人员在其中起到监管的作用。
    一些赛车上的设计确实没有办法交流和抄袭，但是一些明显的失误和雷区和试错之后的经验就算交流了fia也察觉不到。
    所以可以说小红牛车队在一定程度上来说就是大红牛的试错本。
    这一点不但引起了其他f1车队的不满，fia这边也意识到了红牛车队的巨大优势，所以也想要让红牛将小红牛车队出售。
    但是红牛这边也有说法的，当时就是你们让我们在f1大环境不好的时候接手小红牛的，现在f1的大环境好了，又要让我们卖掉，这世界上就没这么个道理！
    也因此，这次吉利的入场对于fia来说就是一个一举双得的好机会。
    所以知道了吉利进入f1的意向比较强烈之后，fia这边的本苏拉耶姆就找到了吉利一起去找了红牛集团。
    而最近这段时间，红牛集团对于小红牛的存在也有了一定质疑的声音。
    毕竟21年的时候，小红牛这边的车队总排名还能维持在第6的位置，但是到了22年，小红牛在车队排行榜上也就是排在第8了，退步特别明显。
    和大红牛比起来，小红牛真的有些过于平庸了。
    当然了，这也就只是红牛集团敲打小红牛的手段，他们也没有要将小红牛出售的想法。
    但就在这个时候fia强势入场，给红牛以及吉利牵了一下线。
    并且这次fia找到了的不是奥地利红牛，而是找到了红牛的大股东，泰牛那边。
    毕竟都是儒家文化圈的人，再加上fia的推波助澜和游说，再加上吉利的诚意，以及一直都在赔钱的小红牛，许书恩家族对于吉利的报价很是心动。
    但是奥地利红牛那边对此却极力反对，毕竟奥地利红牛那边是很在意f1车队表现的，而小红牛的存在确实能够给他们提供极大的便利。
    泰国红牛这边在知道了大红牛的激烈情绪之后也没有什么太好的办法。
    虽然许书恩家族是红牛的大股东，但是红牛却并不是许书恩家族的一言堂。
    所以大约是新加坡大奖赛的那段时间，太牛这边的人就带着吉利和fia的人一起去了奥地利。
    一行人去奥地利之后具体聊了些什么进行了哪些利益交换，这并不为人所知。
    但可以确定的是，吉利确实成功收购小红牛90%股份，拿到了进入f1赛场的席位。
    至于这剩余10%的股份，5.1%给到了泰国红牛，4.9%在奥地利红牛手里。
    与此同时，因为吉利这边没人熟悉f1的运作和工作关系，虽然22年的时候就派了很多人到围场学习，但学习是学习，没人经历过实操。
    所以23年的小红牛车队内部人员架构并不会发生什么变化，依旧还是那些人管事，车队领队也还是托斯特。
    只不过托斯特的汇报对象从红牛变成了吉利。
    区别只是小红牛的人员得到了扩编，并且，扩编的人里面30%都是中国人。
    大家也都知道这些人都是来实习的，等熟悉了f1车队的操作流程以及一整年下来所要经历的所有事情之后，将会逐步替换掉小红牛车队当前的所有高层。
    至于车队领队……那得看托斯特在小红牛最后这几年的表现了。
    当然了，现在小红牛车队也改名了，不叫小红牛了。
    毕竟已经被吉利收购了，不可能还使用原本的名字。
    这个名次吉利在商量了很久之后也早有定夺。
    并且在新年当天官宣加入f1的同时，公布了自己车队的新名字：领克-莲花沙特阿美f1车队。（lynk & co- lotus saudi aramco f1 team，以后简称领克车队）吉利这边虽然说买一支f1车队就没想着赚钱，而是为了宣传。
    但是车队的开头这边是自己旗下的就行了，牌面也拉满了，接下来就是情怀和金钱全都要了。
    情怀自然就是路特斯莲花了，毕竟很多老车迷都吃这一口，如果吉利带上莲花，车队刚开始就有了一定的粉丝基础，到时候卖周边赚钱也比较方便。
    钱自然就是沙特阿美了。
    这个就不用解释了，沙特这俩字天生就流淌着金钱的味道。
    现在的领克正式成为了吉利的真正太子爷。
    不但有wtcr车队了，还有f1车队，这在国内的汽车品牌里是绝对的首屈一指。
    而与此同时，吉利新车的涂装也早就设计好了。
    领克这边本来是准备用他们wtcr的蓝色作为涂装的主色调的，但奈何调试过后发现蓝色油漆有些过重了，如果使用蓝色油漆的话，圈速可能会下降0.05左右。对于f1这项0.001秒都得从牙齿缝里抠出来的顶尖赛车运动来说，为了涂装而造成0.05秒的速度损失几乎是不可接受的。
    所以领克这边就采用了莲花以前的涂装，黑金色。
    不过为了减重，黑色就是本身赛车碳纤维的颜色，只是用金色在赛车的车身上进行了勾芡。
    与此同时，赛车鼻椎最中间用的是领克的logo，之后才是莲花。
    之所以领克这边死扣赛车涂装的细节，主要是因为这个赛季领克车队的赞助商太多了。
    本身小红牛车队这个赛季就有些赞助商合同没有结束，再加上领克强势入场之后闻风而动的国内赞助商们。
    基本上车身上能贴赞助商贴纸的地方都被贴满了。
    毕竟因为秦淼和周冠宇的存在，本来这两年之内围场内中国赞助商的数量就急剧增加，现在有了一支中国车队，大家自然是都把钱往领克身上砸了。
    与此同时，领克这个赛季依旧沿用原本的车手阵容。
    角田裕毅搭配德弗里斯。
    之所以留下这两位车手，一方面是因为时间已经来不及让领克重新找车手了。
    另一方面则是因为小红牛车队与这两位车手的合同，一个还没到期，一个刚刚签，领克就算想反悔也来不及了，索性就先用着。
    当然了，红牛集团留下了这10%的股份就意味着领克在一定程度上还是与红牛捆绑在了一起。
    不过红牛和领克的关系就有点像是迈凯伦之于梅奔。
    两支车队确实有关系，但是并不像是哈斯和法拉利，小红牛之于大红牛，威廉姆斯之于奔驰那样几乎就是一体的。
    更多的还是合作共赢的关系。
    与此同时，领克的赛车研发，根据合同依旧会使用红牛的风洞。
    并且使用风洞也需要向红牛付钱。
    同时，领克也可以从红牛的青训体系之中招人，但是现在的领克不像是以前的小红牛那样，红牛没有了从小红牛车队乾坤大挪移车手过来顶替红牛二号车手的操作空间。
    除此之外，最让秦淼感觉意外的消息是，红牛决定抛弃本田的引擎，准备自研赛车引擎。
    本来红牛是找到了福特，双方正在商量的时候吉利突然从另外一个角度背刺了福特一刀。
    险些给福特眼珠子抠下来。
    红牛这边谈得好好的，突然自己二队没了，这恼火呢，一看。
    唉，这吉利好像也能造发动机啊？他们wtcr赛车的性能好像挺强的。
    再加上自己车队内引擎设计的储备人才，未必就不能和吉利一起搓一台性能不错的f1引擎出来。
    到时候就不用看本田那脸色，硬塞日本人进来了。
    再加上中国人本身靠谱的性格，有搞头啊！红牛这边想要摆脱对于本田的依赖，吉利不想当客户车队，双方一合计最后一拍即合成立了一个引擎设计公司。
    当然了，以吉利为主，但是地点设置在英国。
    毕竟也就只有英国有那么多赛车引擎设计相关的从业人员了，并且这些从业人员的家就住在英国。
    招人更方便。
    公司成立了之后，吉利这边并没有对外宣布什么，毕竟什么时候可以造出一台可以使用的引擎完全就是一个未知数。
    并且这个时候宣布自己要造引擎，本田那边估计也会有意见。
    但所以吉利和红牛是准备自己忙活两年，两年之后看看引擎研发情况，如果进度喜人的话吉利和红牛就会在26年或者之前更换新的引擎。
    如果研发受阻，或者研发的引擎功能达不到预期，那么将会继续使用本田的引擎。
    总之，这个引擎公司更像是一步闲棋。
    至于为什么位于国内的媒体会知道这么多，秦淼也不是很清楚。
    不过秦淼看到了这么多的消息之后不免也开始有些担心，吉利会不会有些步子迈得太大了。
    当然了，秦淼也就一臭开车的，对于车队的运作什么的他也不清楚。
    秦淼只能祈祷吉利以后别造出个让车手吐槽gp2的引擎就行。
    吉利入场对于国内来说确实是个好消息，至少国内车迷的热情和流量有了变现的渠道了。
    但是对于自己来说就未必是好消息了。
    到时候肯定会有舆论要让自己加入吉利。
    估计到时候要头疼一段时间了。
    如果真的遇到了那些头铁地追到自己面前来问自己有没有可能加入领克就头疼了。
    看来自己也确实需要想出一个比较合适的通用性回答了。
    当然真正让秦淼感到担心的还是自己的好友周冠宇。
    因为相比起自己，周冠宇才是更有可能加入领克的那个人。
    而且以此时领克展现出来的野心来看，估计领克也是奔着领奖台常客的位置去的，以周冠宇的能力他如果真的去了领克，也就只是一个二号车手的命。
    那样对他的自信心估计是一场不小的打击。
    有些头疼地揉着自己的眉头，不知道这件事到底是好是坏啊。
    这么想着的时候，秦淼直接就将自己的手机调成了静音。
    因为秦淼已经预想到吉利强势入局之后，到底会有多少人给自己打电话发消息了。
    接下来的几天，秦淼手机都没怎么碰了，就是在家里陪着自己的媳妇和家人。
    等这件事逐渐消停下去了之后秦淼才开始回消息。
    而周冠宇那边确实给秦淼打了个电话。
    两人聊了接近三个小时，秦淼倒是没和周冠宇说什么车手位置，和领克有关的事情啥的，就是正常扯犊子。
    最后挂断电话之前，秦淼说了一句：“不要想那么多，咱中国有句古话，车到山前必有路，船到桥头自然直，放宽心。”
    “嗯，知道了……”(本章完)